原标题：氢能降本 难点在哪<\/p>
文 | 本报记者 仲蕊<\/p>
中心阅览<\/strong><\/p>
与本钱等待快速发生收益不同，开展氢能工业是一场“马拉松”，假如为了拿到很多资金而过早发动快速开展战略，氢能工业无法在技能、配备等范畴取得实质性前进，高本钱问题将继续存在。<\/p>
近来，内蒙古鄂尔多斯印发了《鄂尔多斯市“十四五”动力归纳开展规划》，提出将打造绿氢经济工业集群，开展氢气制取、存储、运送、加注、运用一体化工业链，强壮绿氢经济，打造全国氢能出产运用演示基地。<\/p>
“双碳”布景下，氢能工业逐步取得国家层面和各地政府在方针上的大力支撑，但现在氢能工业仍处开展初期，氢能商业形式尚不明晰、技能瓶颈有待打破，本钱昂扬更成为工业开展“绊脚石”。“制氢贵、储氢贵、加氢贵、用氢贵……氢能被视为减排必经之路，但迟迟未被大面积运用，归根到底在于‘贵’。”四川亚联高科技股份有限公司董事长王业勤更是画龙点睛氢能工业开展现状。面临氢能高本钱窘境，工业该怎样做？<\/p>
高本钱约束工业开展<\/strong><\/p>
中汽协数据显现，2022年1-5月燃料电池轿车产销累计完结1277辆和935辆，2021年全年，燃料电池轿车产销量分别为1777辆和1586辆，商场规划仍然较小。风氢扬氢能科技(上海)有限公司董事长刘军瑞表明，现阶段，氢能工业尚处于前期开展阶段，企业遍及规划偏小、研制开销大，投入和产出不成比例，可以拿到的订单很少，绝大部分企业处于捉襟见肘的状况。<\/p>
“当时运用可再生动力发电制氢是业界热门，但氢气本钱窘境仍然存在。”王业勤表明，以电解水制氢为例，其间电的本钱占氢气本钱至少80%，加之可再生动力制取氢气，大多都是用离网的电来制取，这意味绿氢产值丰厚的当地尽管土地本钱和氢气本钱低，但遍及偏僻。“不容忽视的是，再廉价的氢气也要找下家，下流给谁用？怎样用？这些问题都继续困扰着整个工业。”<\/p>
喜玛拉雅公司副总裁葛荣军指出，尽管在部分区域加氢本钱呈下降趋势，但全体来看，氢加注不便当状况遍及存在。以广东区域为例，尽管该区域氢能及燃料电池轿车运用商场非常大，但因为氢源不充足，氢气通过远距离储运，其价格到达全国最贵，约为65元/公斤。<\/p>
在氢能运用端，昂扬的运用及运营本钱也让燃料电池轿车工业无法“接地气”。“现阶段，一台氢能重卡的置办本钱大约150万元-180万元，一台燃料电池公交的置办本钱乃至到达200万元-300万元，除了政府出资，几乎没有私家用户愿意为这样贵重的氢能产品买单。”刘军瑞表明。<\/p>
“此外，政府诉求、工业需求、本钱逻辑之间没有完成良性互通。”刘军瑞表明，方针层面期望氢能工业赶快完成自主中心技能可控，关于工业而言，国家补助无济于事，要完成自主技能前进，需求很多本钱加持。“需求留意的是，与本钱等待快速发生收益不同，开展氢能工业是一场‘马拉松’，假如为了拿到很多资金而过早发动快速开展战略，氢能工业无法在技能、配备等范畴取得实质性前进，高本钱问题将继续存在。”<\/strong><\/p>
需加速“跑通”工业链<\/strong><\/p>
为处理本钱居高不下难题，氢能工业本身已从技能、国产化等方面进行打破。猎投基金副总经理邓林指出，氢能及燃料电池部分要害零部件、中心原材料在国产化方面已有明显前进，质子交流膜、催化剂、双极板以及空压机等氢能设备均已完成国产化。不过，国产化配备在质量和功能方面没有到达最优。在氢能交通范畴，公交、物流、环卫车等燃料电池项目更多是由政府进行演示推行，假如没有政府补助，氢燃料电池轿车推行缺少经济可行性，远未到达商业化运用条件。<\/p>
“现在国内氢能工业链处于需求政府补助输血的状况，这意味着工业经济效益没有正向循环，要完成从政府驱动转为商场驱动，终究仍是要靠工业自我造血。”王业勤表明。<\/p>
“全球范围内，只要美国燃料电池上市公司普拉格动力走通了氢能全工业链并完成盈余。普拉格动力抓住了冷链物流运用的电动叉车痛点，聚集氢能叉车的研制出售，并完善售后服务及确保办法，成功打造普拉格动力共同的氢能叉车出售服务形式，所以普拉格动力从前期亏本到逐步减亏，终究完成盈余。”王业勤以为，参阅美国这个成功事例，我国在氢能起步阶段要赶快打通工业链，并找到盈余形式，才真实具有演示含义。<\/strong><\/p>
此外，加氢站建造形式也亟待立异。刘军瑞指出，现在，一座加氢站建造批阅至少需求盖35个章<\/strong>，时刻精力消耗巨大；一起，单个加氢站所需商业用地价格昂扬；油氢合建站由加油站改造而来，或许无法满意未来氢能重卡的加氢需求。综上所述，未来要将高企的加氢站本钱大幅降下来，还需求方针进一步放宽对动力用处的小型制氢项目的约束，鼓舞企业建造自用加氢站，完成下降建造本钱的一起，确保后续服务的可继续性。<\/p>
钱和配套缺一不可<\/strong><\/p>
“因为整个氢能工业链首要仍是靠补助支撑，车辆、加氢站、氢气等环节都需求补助，各个环节加起来所需资金数量较大。”王业勤指出，因而，现阶段当地政府要做氢能，财务实力是最重要的根底，哪怕有煤有电有其他资源，没有强壮的财务支撑，也难以确保氢能工业开展的可继续。“现在来说，珠三角、长三角、京津冀区域经济兴旺，开展氢能条件相对老练，但二三线城市不宜盲目追风。”<\/p>
把工业搞活，资金支撑外还需多环节一起发力。王业勤表明，要开展氢能就必须规划整个工业布局，而非简略引入一个车厂或一个电堆厂家，制氢、电堆、整车包含下流运用都应悉数整合起来从而构成工业链，再进行全体补助，把工业链搞活后，当地税收和工作也将得到进一步开展。<\/p>
值得留意的是，政府对氢能工业的支撑还有更多维度。葛荣军以为，各地政府怎么扶持氢能工业，应结合当地工业根底和资源禀赋<\/strong>。如上海、广东区域，现在首要运用场景为物流车或公交车，但长距离重载运送需求不多。而在内蒙古等西北区域，可充沛凭借当地氢源优势打造运送场景，为氢能工业供给合适的运用场景，带动工业开展需求。<\/p>
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End<\/p>
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出品 | 中国动力报（ID：cnenergy）<\/p>
见习修改 | 李泽民<\/p>
责编丨闫志强<\/p>